中新經(jīng)緯1月5日電 (趙佳然)2024年元旦首航出發(fā)的“愛達·魔都號”，成為了最近炙手可熱的話題之一。作為中國首艘國產(chǎn)大型郵輪，“愛達·魔都號”見證了郵輪經(jīng)濟怎樣的變化？又將給市場和行業(yè)帶來怎樣改變？

　　為什么現(xiàn)在才造大型郵輪？

　　2008年4月，中國自主建造的第一艘LNG船成功交付；2019年12月，中國首艘國產(chǎn)航母山東艦入列；2023年11月，經(jīng)過8年科研攻關、5年設計建造的“愛達·魔都號”正式交付。這標志著，中國已成功集齊造船業(yè)“三顆明珠”，繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，成為了第五個有能力建造大型郵輪的國家。

　　長久以來，大型郵輪的建造一直被歐洲壟斷，郵輪在歐洲也有較長時間的發(fā)展史。公開信息顯示，早在1897年，噸位達1.4萬噸、可搭載1506名乘客的德國“威廉大帝號”郵輪就已面世，在當時被稱為“超級郵輪”。

　　為什么現(xiàn)在才造出國產(chǎn)大型郵輪？這又意味著什么？

　　中國旅游研究院副研究員黃璜對中新經(jīng)緯表示，不同于其他船只種類，郵輪建造考量的既有工業(yè)制造能力，還有對旅游產(chǎn)品設計與把控?！班]輪相當于一個可移動的度假區(qū)，兼顧酒店、餐廳、商場、娛樂場所等多種設施的功能。國產(chǎn)大型郵輪的誕生，首先意味著中國工業(yè)制造技術提升了一個臺階，同時也反映出我們已具備把握旅游者需求、開發(fā)旅游度假精品的能力。”

　　交通運輸部水運科學研究院郵輪發(fā)展首席研究員謝燮接受中新經(jīng)緯采訪時表示，“郵輪制造是個巨系統(tǒng)，從‘愛達魔都號’2500萬個零件可見一斑。而且，郵輪制造的配套企業(yè)幾乎全部在歐洲，并非我們想造就能造。2006至2012年，中國郵輪市場處于第一個平臺期，每年消費人次20萬左右，之后才爆發(fā)式增長，給造船方帶來強烈信號。總體來說，造船既有技術的難點和配套的欠缺，還要有市場需求端的支撐。”

　　全長323.6米，高72.2米，13.55萬總噸，擁有2125間豪華客房和套房，滿載可容納5246名賓客……這些數(shù)據(jù)背后，“愛達·魔都號”在郵輪中處于什么“段位”？

　　謝燮提到，“愛達魔都號”與美國嘉年華郵輪集團旗下的“歌詩達威尼斯號”的船型平臺基本一致，后者于10年前開發(fā)設計，2019年首航。此外，美國皇家加勒比游輪旗下的“海洋標志號”2024年1月將從邁阿密開啟首航，它是目前世界上最大郵輪，達到了24.87萬總噸，載客量為5610-7600人。2024年即將回歸中國市場的“地中海榮耀號”和“海洋光譜號”的噸位都比“愛達·魔都號”更大，按照標準載客量(下鋪床位數(shù))計算，“愛達·魔都號”的乘客空間比要小于“海洋光譜號”。

　　“總體而言，對‘愛達·魔都號’的基本情況要有一個清醒的認識，在基礎設施上，它還稱不上是當今最大、最好的郵輪。建成‘愛達·魔都號’，是中國郵輪建造者在郵輪這一造船皇冠明珠上走出的‘萬里長征第一步’。”謝燮說。

　　“從0到1”和“從1到10”

　　時間回溯到“郵輪制造中國夢”開啟的那一年。2013年，中船集團國產(chǎn)郵輪項目正式啟動，隨后中船集團選擇與全球最大的郵輪運營商——美國嘉年華集團進行項目合作。

　　2015年，中船集團聯(lián)合中投公司，與嘉年華集團簽署郵輪運營合資協(xié)議。次年，中船集團與意大利芬坎蒂尼公司簽署協(xié)議，雙方合資設立豪華郵輪設計建造公司。

　　2018年，中船集團與嘉年華集團在中國成立了合資公司——中船嘉年華郵輪有限公司。該公司后于2023年更名為愛達郵輪有限公司，為“愛達·魔都號”的運營方，“愛達郵輪”則是公司旗下的中國郵輪自主品牌。

　　“愛達·魔都號”的建造方為上海外高橋造船有限公司，成立于1999年，是中船集團旗下上市公司中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司。

　　隨著國產(chǎn)郵輪項目的逐步推進，中國郵輪市場也已成為全球郵輪經(jīng)濟增長的新引擎。2017年，上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心等發(fā)布的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2017)》中提到，中國已超越德國，成為全球第二大郵輪市場。據(jù)國際郵輪協(xié)會統(tǒng)計，2006年至2019年，中國母港郵輪游客量年均增長率高達52%。

　　國際郵輪集團也對中國市場充滿信心，不少國際郵輪將中國傳統(tǒng)文化和消費習慣與郵輪文化相結合。2017年報道顯示，美國皇家加勒比將北京烤鴨搬上了“海洋量子號”和“海洋贊禮號”；芬坎蒂尼集團中國區(qū)執(zhí)行總裁法布奇歐·費里表示，中國郵輪市場潛力巨大，前景廣闊，郵輪制造以及運營都有著巨大的潛力，越來越多的中國人將選擇乘坐郵輪旅游度假。

　　黃璜表示，郵輪經(jīng)濟的增長，反映出中國旅游市場升級，旅游方式也從傳統(tǒng)的觀光旅游、打卡照相，擴展到郵輪等度假產(chǎn)品。“需要正視的是，中國的郵輪市場滲透率仍舊較低，相比德國等歐洲國家的居民，中國消費者中仍有很大一部分未接觸過郵輪。然而，僅靠中老年為主的群體就已讓中國成為世界第二大郵輪客源地，相信未來消費主體會向全年齡化發(fā)展，市場潛力巨大?！?/p>

　　“在‘愛達·魔都號’出現(xiàn)之前，中國市場的郵輪均由外國集團主導。除了郵輪本身外，船員、船供品等也大多來自外國，對中國經(jīng)濟的拉動作用有限。建造出國產(chǎn)郵輪，相當于把郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上最難啃的骨頭啃了下來，在郵輪國產(chǎn)化的基礎上，周邊的郵輪經(jīng)濟也會逐漸回流，促進本土郵輪經(jīng)濟發(fā)展。”黃璜說。

　　據(jù)悉，未來“愛達·魔都號”還將開啟中國至東南亞國家的郵輪航線，提供長、中、短相結合的旅行度假選擇，并將適時推出海上絲綢之路郵輪航線。此外，中國第二艘國產(chǎn)大型郵輪已經(jīng)開始建造。有了第一艘的經(jīng)驗，第二艘大型郵輪的建造周期將由49個月縮短至41個月，計劃在2026年年底前交付。

　　謝燮表示，“郵輪制造中國夢”目前剛剛完成了“第一個十年”，這十年中經(jīng)歷了從總體規(guī)劃到初步落地，是“從0到1”的初創(chuàng)過程，具有很大意義?！暗诙€十年”則更加重要，是從“1到10”的量變和質(zhì)變過程?！半S著第二艘郵輪交付，我們可以逐步實現(xiàn)郵輪自主研發(fā)設計和更高的本土化配套率，從而實現(xiàn)從合作建造到自主可控。這一步，更需不斷攀登一個個高峰。”

　　郵輪游重回心愿單，接下來怎么走？

　　2023年9月，交通運輸部辦公廳發(fā)布的《關于做好全面恢復國際郵輪運輸有關工作的通知》提出，在上海、深圳郵輪港口試點恢復國際郵輪運輸?shù)幕A上，經(jīng)商有關部門，決定自通知發(fā)布之日起，全面恢復進出中國境內(nèi)郵輪港口的國際郵輪運輸。

　　在旅游業(yè)持續(xù)回暖的環(huán)境下，多家國際郵輪公司日前相繼宣布回歸中國市場的國際郵輪航線。瑞士MSC地中海郵輪旗下的“地中海榮耀號”、皇家加勒比游輪旗下的“海洋光譜號”2024年將相繼回歸中國市場。

　　“2026年開始，市場將進入到高質(zhì)量發(fā)展的階段，預計經(jīng)過十年的平穩(wěn)增長后，游客量能夠達到900萬人次?！敝x燮表示。

　　2024年元旦期間，郵輪游已重回消費者的熱門心愿單。攜程數(shù)據(jù)顯示，平臺元旦假期郵輪預訂量環(huán)比增長231%，“愛達·魔都號”元旦首航的船票，在平臺上提前一個半月就已售罄。

　　上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心等日前發(fā)布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2023)》顯示，中國作為全球郵輪新興市場，有望抓住國家戰(zhàn)略發(fā)展新機遇，逐步增強自主設計研發(fā)力度，為全球郵輪行業(yè)發(fā)展注入更多的活力。

　　對于未來郵輪市場的發(fā)展趨勢，謝燮表示，郵輪產(chǎn)業(yè)的典型特征是需求非剛性，優(yōu)質(zhì)的供給將帶動更大的需求。目前中國市場上，消費者的海洋文化意識還不夠充分，供給方也還需要在實踐中磨合，郵輪領域仍有長遠的路要走。

　　黃璜表示，“希望未來中國郵輪市場能達成‘客源地+目的地’的轉(zhuǎn)型，不僅通過郵輪發(fā)展出境游，也要將各國游客吸引入境，同時發(fā)展國內(nèi)郵輪游；除天津和上海的港口外，把青島、寧波等港口充分利用起來，發(fā)揮各地特色，這樣才能真正地帶動全國郵輪旅游經(jīng)濟?！?/p>

　　“可以預想到，在第二個黃金十年，郵輪港口將繼續(xù)探索商業(yè)模式，相關的配套服務業(yè)在郵輪市場的擴展下，也將取得長足進步。產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)獲得穩(wěn)定收入，長期主義者也能盈利。屆時，中國郵輪市場也將更加成熟?！敝x燮說。