蜿蜒的牙林鐵路一眼望不到頭。牙林鐵路位于內(nèi)蒙古大興安嶺北部，南北連接呼倫貝爾牙克石市和根河市滿歸鎮(zhèn)，是林區(qū)百姓日常出行、就醫(yī)、求學(xué)的重要交通線。

　　為了確保暑運(yùn)期間牙林鐵路的安全暢通，海拉爾工務(wù)段派駐式大機(jī)搗固班組的12個(gè)工友，克服高溫雨水天氣、蚊蟲叮咬、野外住宿等困難，駕駛著猶如“變形金剛”一般的大型養(yǎng)路機(jī)械——搗固車，對(duì)線路進(jìn)行精細(xì)的維修養(yǎng)護(hù)。

　　“兩臺(tái)DC-32型搗固車，是與我們親密無間的鋼鐵巨獸?！毙斓陆?，是海拉爾工務(wù)段海拉爾綜合機(jī)修車間派駐式大機(jī)搗固班組的工長(zhǎng)，“搗固車是集合了超平軌道、夯實(shí)道床等多種功能的高科技機(jī)械，能夠?qū)€路提供精準(zhǔn)高效的維修，我們的任務(wù)就是精心駕駛、操作和保養(yǎng)它，既要當(dāng)好搗固車的‘大腦’，又要做好搗固車的‘保姆’。”他說。

　　通常，每年5月-10月，班組會(huì)集中地對(duì)管內(nèi)線路進(jìn)行持續(xù)的作業(yè)，每年完成線路搗固作業(yè)達(dá)到600公里以上。這個(gè)時(shí)期，班組除了上線作業(yè)就是檢修保養(yǎng)車輛，基本上達(dá)到了“人車合一”的狀態(tài)。今年，徐德建和工友們從5月6日正式開始作業(yè)，已經(jīng)和搗固車共處了50天，比和家人在一起時(shí)間的2倍還多。但是夏季是大機(jī)作業(yè)的黃金時(shí)期，“多干點(diǎn)兒，線路質(zhì)量就更有保障，列車運(yùn)行就更穩(wěn)一點(diǎn)兒?！彼f。

　　為了盡可能不影響行車秩序，徐德建和工友們作業(yè)一般會(huì)避開列車運(yùn)行時(shí)間。近三個(gè)月的時(shí)間里，他們每天凌晨3點(diǎn)就要起床，天還沒亮就要出發(fā)前往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。雖然有些疲憊，但徐德建說，看著清晨燦爛的朝霞、聞著山里的清新的花草香，身體的疲憊也就煙消云散了。

　　操作室是一個(gè)不到一平方米的狹小空間，而就在這不到一平方米的地方，大機(jī)操作手每天要在駕駛室里，緊盯著線路和數(shù)據(jù)連續(xù)作業(yè)3小時(shí)以上，手腳配合操作按鈕和踏板2000多下，對(duì)協(xié)調(diào)能力的要求很高，稍有走神，就可能對(duì)施工全局造成影響。培養(yǎng)一個(gè)成熟的操作手至少需要1年的時(shí)間，多年來，每位大機(jī)操作手都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，“一心多用”的同時(shí)又“心細(xì)如發(fā)”。

　　在看起來筆直的鐵軌上，存在著毫米級(jí)的橫向和縱向幾何差值，需要前后司機(jī)室的操作手密切配合調(diào)整，一方面做到超平線路，另一方面要把道床夯實(shí)，線路問題全部消除了，行車也就更穩(wěn)定。這項(xiàng)工作看起來很輕松，但操作手卻需要克服因?yàn)椴竭M(jìn)式行進(jìn)而產(chǎn)生的強(qiáng)烈的頭暈和嘔吐感，徐德建還記得，剛上車的時(shí)候，每個(gè)人都吐得“昏天黑地”，新手至少要半個(gè)月的時(shí)間才能適應(yīng)這個(gè)過程。久而久之，操作手們適應(yīng)了這個(gè)特殊的行進(jìn)“節(jié)奏”，每次完成線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，他們都會(huì)拿起抹布把操作臺(tái)仔仔細(xì)細(xì)擦拭一遍，“看著列車安全快速平穩(wěn)地通過這條線路，我知道這里面也有我們的一份力量。”他們說。

　　因?yàn)殚L(zhǎng)期工作在鐵路線上，有人說徐德建和工友們就像“流浪的吉普賽人”，徐建德對(duì)此一笑置之，在他心中，這份工作的價(jià)值獨(dú)一無二?！拔覀児餐刈o(hù)著行車安全，心中有信仰，前方就充滿光芒。”他說。

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