10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布前三季度汽車產(chǎn)業(yè)成績單，數(shù)據(jù)顯示，無論是生產(chǎn)、銷售，還是出口，都在大幅增長。如何看待這份汽車產(chǎn)業(yè)前三季度的成績單？我們的汽車產(chǎn)業(yè)，又在發(fā)生怎樣的變化？《新聞1+1》連線中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華，共同關(guān)注：前三季度汽車行業(yè)成績單，怎么看？

　　前三季度汽車行業(yè)成績單發(fā)布

　　作為穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)和帶動(dòng)，在今年尤其受到輿論關(guān)注。10月11日，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了前三季度的成績單，1—9月，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%。這份成績單里還有哪些數(shù)據(jù)？了解更多信息↓↓

　　9月份汽車產(chǎn)銷雙增長，原因何在？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長 陳士華：9月份是汽車的傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，今年9月份，黃金消費(fèi)季的特征非常明顯，同比增長達(dá)到25%以上，整體的產(chǎn)銷量也達(dá)到今年汽車月度新高。今年6月份以來，得益于政府對汽車消費(fèi)的重視，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長。國家對于汽車購置稅實(shí)施減半征收的促進(jìn)政策，地方也發(fā)布了很多促進(jìn)汽車消費(fèi)的有力措施，比如有的地方增加了購車指標(biāo)，有的地方提供消費(fèi)券，有的地方在消費(fèi)出行方面給予一定便利等，這些都共同促進(jìn)了汽車消費(fèi)。同時(shí)，國務(wù)院的一攬子計(jì)劃，對整體宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)也起到了非常重要的作用，尤其是這些政策的細(xì)化落地，都會(huì)對消費(fèi)起到非常重要的拉動(dòng)作用。

　　我國汽車出口量超過德國躍居世界第二，專家怎么看？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長 陳士華：我國2021年汽車出口首次超過200萬輛，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。今年1—9月我國新能源汽車出口超過38萬輛，同比增長超過一倍。針對公眾關(guān)注的我國汽車出口量超過德國，我認(rèn)為數(shù)量的增長并不是特別重要，關(guān)鍵還看質(zhì)量的增長。比如我國現(xiàn)在汽車的出口方式還是以整車出口為主，也有少部分以零件的形式出口到國外組裝。雖然像日本、德國這些國家的整車出口并不是特別多，但這些國家在海外建廠，有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。比如德國企業(yè)在中國的大眾、寶馬、奔馳等合資企業(yè)，每年產(chǎn)量還是很高的，但是我國車企在海外建廠整體還是差了一些。

　　新能源汽車“熱”的背后

　　近幾年，在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，新能源汽車的發(fā)展尤其迅速。10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：9月份我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，生產(chǎn)完成75.5萬輛，銷售完成70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%。當(dāng)我國新能源汽車的產(chǎn)量和市場都已經(jīng)十分可觀，在這樣的基礎(chǔ)之下，還需要去完善哪些方面？

　　電池作為新能源汽車的“心臟”，核心技術(shù)能否牢牢抓在我們自己手里？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長 陳士華：從目前來看，新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%，相當(dāng)于傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它的重要性不言而喻。從目前來看，我國因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車比較早，已經(jīng)培育出幾家具有全球競爭力的動(dòng)力電池企業(yè)，我們的綜合技術(shù)指標(biāo)也是全球領(lǐng)先的，比如續(xù)航里程、能量密度，包括我們單車的性價(jià)比等都是在全球領(lǐng)先的。整體來看，我們在新能源汽車電池的成本、技術(shù)等方面都取得了很重要的成績。

　　我國新能源汽車生產(chǎn)，外部因素帶來哪些挑戰(zhàn)？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長 陳士華：今年，我國新能源汽車的發(fā)展在供應(yīng)鏈上遇到了一些問題，比如芯片問題、動(dòng)力電池原材料問題等。在新能源汽車芯片方面，從去年的全面緊缺到今年的結(jié)構(gòu)性緊缺，一些高端芯片我們還是需要進(jìn)口。在動(dòng)力電池原材料方面，我們的對外依存度還是很高的，國產(chǎn)的鋰礦在加快開發(fā)，但是開發(fā)速度趕不上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體增長速度。所以今年動(dòng)力電池的價(jià)格出現(xiàn)快速增長，主要還是由上游原材料價(jià)格出現(xiàn)快速增長引起的，這也是影響今年新能源汽車整體經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要因素。

　　新能源汽車發(fā)展所需的公共設(shè)施建設(shè)，還需怎樣提升？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長 陳士華：從目前來看，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還需要加快。一方面，大城市的公共充電樁建設(shè)速度比較快，但是很多居民小區(qū)，尤其老舊小區(qū)的建設(shè)速度還是比較慢的。充電樁進(jìn)小區(qū)，會(huì)涉及小區(qū)電力擴(kuò)容、車位等諸多因素，這是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的一個(gè)非常重要的因素。另一方面，像高速公路和比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，建樁速度也比較慢，因?yàn)檫@些地方的充電樁平時(shí)利用率比較低，整體回報(bào)率也比較低。我們的新能源汽車發(fā)展速度在加快，普及率逐漸提高，也希望充電樁在大城市老舊小區(qū)、高速公路、偏遠(yuǎn)地區(qū)能夠有更快布局。