車企進入加速分化期
在北京汽車株洲分公司總裝車間,工作人員在組裝汽車。北京汽車株洲分公司是北京汽車股份有限公司自主品牌產(chǎn)能最大的整車制造基地,目前整車年產(chǎn)能達19萬臺。新華社記者 陳思汗攝
編者按今年以來,我國經(jīng)濟承壓前行,產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈運行呈現(xiàn)出較強韌性,為穩(wěn)增長提供了有力支撐。下半年,我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展將有哪些新趨勢,在高質(zhì)量發(fā)展上有哪些新舉措?今起推出系列報道,敬請關(guān)注。
今年上半年,我國汽車市場環(huán)境復雜多變,市場增速呈現(xiàn)“V”形走勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,上半年我國汽車銷量為1205.7萬輛,雖同比下降6.6%,但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6個百分點。
值得注意的是,上半年,汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團)共銷售1034.3萬輛,占汽車銷售總量的85.8%。也就是說,這十大企業(yè)(集團)之外的車企只占據(jù)了剩下14.2%的市場。而結(jié)合十余家車企發(fā)布的今年上半年業(yè)績預告來看,車企業(yè)績分化明顯。有業(yè)內(nèi)人士表示,隨著汽車行業(yè)智能化、電動化加速,轉(zhuǎn)型慢的車企將逐步被淘汰出局。
自主品牌車企向上
今年以來,車市經(jīng)歷了“高開”“腰折”“追平”“創(chuàng)新高”,如同過山車般驚心動魄。而在這段時間,自主品牌汽車市場份額不斷提升成為我國汽車市場的最大亮點。
今年上半年,自主品牌乘用車共銷售489.1萬輛,同比增長16.5%,占乘用車銷售總量的47.2%,比去年同期上升5.3個百分點,延續(xù)了去年以來不斷提升的發(fā)展態(tài)勢。
長城汽車、長安汽車、比亞迪等頭部車企業(yè)績表現(xiàn)亮眼。上半年,長城汽車預計盈利53億元至59億元,同比增幅在50.2%至67.2%之間;長安汽車預計盈利50億元至62億元,同比增幅在189.14%至258.54%之間;比亞迪預計盈利28億元至36億元,同比增幅在138.59%至206.76%之間。
特別是在新能源汽車領(lǐng)域,自主品牌成為絕對主力。比亞迪汽車于今年3月起正式停產(chǎn)燃油車,成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)企業(yè)。今年上半年,比亞迪新能源汽車銷量突破64萬輛。6月中旬,比亞迪首次站上萬億元市值,成為我國首家市值破萬億元的車企。
奇瑞、廣汽、東風乘用車等傳統(tǒng)自主品牌車企紛紛發(fā)力新能源汽車,上半年均實現(xiàn)正增長。理想、哪吒、小鵬、蔚來、零跑等一眾造車新勢力同樣在上半年逆勢上行,新品迭出,增量可觀。
上半年,新能源汽車整體產(chǎn)銷完成情況超出預期,分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高,市場滲透率達21.6%。截至6月30日,我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛。從相關(guān)企業(yè)數(shù)量的變化也能夠感受到新能源汽車行業(yè)的火熱程度。天眼查數(shù)據(jù)顯示,截至7月14日,全國有約55.2萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè),其中,今年上半年新增注冊企業(yè)11.8萬家,1月至6月新增注冊企業(yè)平均增速為46.5%,保持高速增長。
中汽協(xié)副總工程師許海東表示,自主品牌市場份額持續(xù)提升,核心是品牌競爭力的提升。自主品牌產(chǎn)品正在被越來越多的國內(nèi)消費者接受,必然會帶來銷量和市場份額增長。尤其是新能源汽車領(lǐng)域,自主品牌發(fā)力較早,呈現(xiàn)出百花齊放蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢?!皬目傮w上判斷,未來兩三年,自主品牌將呈現(xiàn)穩(wěn)步提升發(fā)展趨勢?!痹S海東如是說。
市場持續(xù)優(yōu)勝劣汰
與頭部自主品牌車企在新能源領(lǐng)域的高歌猛進不同,細分賽道分化明顯。截至7月18日,16家汽車上市公司發(fā)布2022年半年度業(yè)績預告,其中凈利潤預增公司3家,扭虧1家,業(yè)績預減、首虧、續(xù)虧公司12家。
燃油車市場情況不樂觀。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析,6月份,累計狹義乘用車銷量771萬輛,較去年同期累計增速下降12%。傳統(tǒng)燃油車走勢相對低迷,雖然在恢復增長中,但大大低于2019年的銷量。這一領(lǐng)域持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。
在激烈的市場競爭中,有一些相對弱勢的車企陷入困境。7月15日,湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會議召開,曾經(jīng)輝煌的獵豹汽車走到破產(chǎn)重整境地。7月18日,Stellantis集團宣布,與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè),今后將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車,這意味著成立于2010年的廣汽菲克即將落幕。目前,除了已經(jīng)退市的幾家合資品牌,還有不少仍在苦苦掙扎的品牌,如三菱、標致、雪鐵龍等。
在新能源汽車賽道上,也有大批缺少技術(shù)和經(jīng)驗的新進入者被淘汰,如拜騰、博駿、賽麟等。近日,國內(nèi)最早一批新能源車企之一奇點汽車因拖欠員工工資、供應商貨款頻遭起訴,其智車優(yōu)行北京分公司在近日被強制破產(chǎn)重整。
對此,許海東認為,分化是市場經(jīng)濟中的必然,而分化的結(jié)果,就是一些好的自主品牌會繼續(xù)上升,而一些比較差的可能會面臨淘汰。好的自主品牌上升往往意味著會占領(lǐng)更多的市場份額,帶領(lǐng)整個自主品牌汽車市場份額向上發(fā)展。
可以預見,未來幾年,將會有大批的車企面臨壓力,分化會進一步加劇。也許真的會如長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在年初的預測,未來3年至5年,將有80%的中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”(關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型)。
下半年行業(yè)預期向好
今年以來,面對供給沖擊、需求收縮、預期轉(zhuǎn)弱的三重壓力以及新冠肺炎疫情多點散發(fā)帶來的供應鏈大考,我國汽車工業(yè)表現(xiàn)出較強的發(fā)展韌性。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示,在各方共同努力下,我國汽車行業(yè)已經(jīng)走出4月份的最低谷,6月份產(chǎn)銷表現(xiàn)更是好于歷史同期水平,標志著我國汽車產(chǎn)銷已全面恢復到正常水平。
隨著汽車行業(yè)復工復產(chǎn)已經(jīng)全面達成,各家車企都在做好常態(tài)化疫情防控的前提下加緊推進產(chǎn)銷,不僅要把之前的產(chǎn)銷損失補回來,還要力保實現(xiàn)年初制訂的產(chǎn)銷量目標。同時,除了購置稅減半政策會延續(xù)到年底外,一些省市出臺加碼刺激汽車消費的政策,將會有力釋放潛在的消費需求。
主要車企對今年下半年市場發(fā)展抱有信心。比亞迪方面預計,今年總銷量將達150萬輛,在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。按照全年150萬輛銷量預測,比亞迪下半年還需完成約86萬輛的銷量,即月均銷售14.3萬輛以上。6月份,比亞迪董事長王傳福在股東大會上說,比亞迪在手的訂單超過50萬輛且不斷增加,交付周期要5個月至6個月之久。
展望下半年,陳士華表示,在一系列促消費政策的激勵下,我國宏觀經(jīng)濟將保持穩(wěn)定增長,市場消費信心也將明顯恢復,購置稅減半政策效果還會持續(xù)顯現(xiàn),乘用車市場回暖勢頭也會進一步加大;在基建拉動、貨車貸款延期還本付息等利好因素影響下,貨車市場也有望探底回升;新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長勢頭。
陳士華綜合研判,今年我國汽車銷量有望達到2700萬輛,同比增長3%左右。其中,乘用車銷量預計2300萬輛,同比增長7%左右;商用車銷量預計400萬輛,同比下降16%左右;新能源汽車銷量有望達550萬輛,同比增長56%以上。(劉 瑾)
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